冮家资讯

首页 科技 地图更新要以“毫秒”计 BAT与图商争夺百亿市场商机

地图更新要以“毫秒”计 BAT与图商争夺百亿市场商机
2019-11-22 12:29:48
[摘要] “彼时,与导航地图整体三个月更新一次不同,高精度地图将实时在线,以毫秒级的速度识别时刻变化的路况信息,使车辆及时做出应对。”有机构预测,到2025年全球高精度地图市场规模将扩大至94亿美元,其中在中国

每位编辑:裴健如

资料来源:记者刘洋拍摄(数据表)

在自动驾驶的时代,驾驶员将解放他们的脚和手,所有的车辆将根据地图提供的道路信息在高精度地图上行驶、刹车、转弯和避开车辆...这样的场景可能越来越接近我们的生活。

“那时,与每三个月更新一次的整个导航地图不同,高精度地图将实时在线,以毫秒速度识别不断变化的路况,以便车辆能够及时响应。”4D地图新任首席执行官程鹏在接受《国家商报》采访时透露,到2021年,正式上市的宝马inext将配备带有新的高精度地图的4D地图,届时用户将体验实时在线更新地图导航。

事实上,除了四维地图更新之外,为了迎接自动驾驶时代,百度和戈尔德等传统地图制造商正在加紧高精度地图服务的布局,而宽板凳技术(Wide Bench Technology)和穆明塔(momenta)等初创公司也在秘密竞争。高精度地图已经成为许多玩家的新焦点。

高精度地图将是利润的焦点

“基于在大数据和计算能力方面的积累和优势,4D地图的新重点是高精度地图业务,预计这将带来可观的利润。”在接受《国家商报》记者采访时,程鹏坦率地承认,尽管4D的新业务目前已经蓬勃发展,但大数据和计算能力一直是其布局的主要业务。

作为实现自动驾驶的基础设施,高精度地图至关重要,目前在车载操作系统中占有重要地位。一些机构预测,到2025年,全球高精度地图市场将扩大到94亿美元,其中中国的市场规模将至少达到200亿元。

与传统导航地图不同,高精度地图要求极高的精度,必须保证实时在线,并提供最及时的道路环境信息,以满足自动驾驶的需求。

“高精度地图要求外部现实世界中的所有静态和动态变化都以毫秒为单位,几乎在不可察觉的时间内得到识别。为了满足如此高的要求,没有人工智能。程鹏告诉记者,导航地图每季度更新一次,有三个月时间处理收集到的数据,而高精度地图的更新速度提高到毫秒级,这需要强大的计算能力。人工智能在自动驾驶算法、系统和定位的每个环境中都是不可或缺的。

同样关注这个市场的不仅仅是百度和高德,他们已经研究导航地图很多年了,还有像宽板凳技术和穆明塔这样的初创公司。据了解,目前全国有19家企业具备甲级测绘资质,即能够合法采集和制作高精度地图。除了四维图信、高德和百度,它们还包括SAIC子公司钟海婷和滴滴子公司迪图科技。

然而,自动驾驶技术路线的选择有所不同。百度更倾向于硬件技术,比如在车辆上安装激光陀螺仪、定位设备和各种传感器。利用传感器检测技术脱离地图的引导可以实现高的自动驾驶能力,但是这种方案的成本太高,大规模商业应用是不现实的。

高德使用“精度稍低的传感器、高精度地图和定位”来降低成本,从而实现大规模应用。新的四维地图与高德的想法相似,选择了高精度地图人工智能的技术路线。今年6月,4D纽用一款低成本、重量轻的自动驾驶解决方案获得了北京汽车驾驶路试t3牌照,该解决方案配备了4台16线激光雷达、2台远程毫米波雷达和一台独立开发视觉感知算法的单目摄像机。

随着自动驾驶技术的逐步发展,市场对高精度地图的需求越来越迫切,地面大批量生产已经成为一个关键节点。今年年初,四维图信与宝马签署了业界首个l3自动驾驶系统自动驾驶地图订单。2021年,配备了新的自动驾驶四维地图的宝马inext将正式推出。它将根据规定为客户提供l3级自动驾驶,同时在技术上支持l4级自动驾驶。

由于实时在线数据更新,高精度地图服务的利润非常可观。“最初,导航、软件、地图和芯片的结合为汽车的整个生命周期贡献了数百元。现在,这项服务可以实现实时动态,并成为一辆汽车每年数百元的支付方式。”程鹏透露,五年内,4D将依靠互联网赚钱。五年后,自动驾驶业务将成为其利润焦点。

事实上,面对智能网络给汽车行业带来的新变化,曾经处于边缘的互联网公司正在积极参与其中。特别是,自动驾驶行业对高精度地图的需求被互联网公司视为最终“第四屏”的重要利润来源。

Bat汽车外壳市场

在智能网络集成的推动下,除了高精度地图,车载操作系统也被视为“大蛋糕”。由阿里和SAIC共同打造的斑马之星(Zebra Zhixing)通过搭载SAIC荣威车型进入汽车网络市场,给网络汽车的概念带来了火,打开了车载操作系统到处扩散的局面。目前,英美烟草家族要么与汽车公司携手合作,要么单独推出车载操作系统。

然而,在英美烟草“单独管理”的影响下,目前市场上的翻车机系统内容兼容性差,往往是“独占性的”。例如,连接腾讯汽车网络的长安汽车找不到支付宝和淘宝应用。在斑马车上也很难看到微信和qq等社交软件。对于用户来说,他们早就习惯了在手机上同时使用所有应用程序,这给用户带来了很多不兼容的不便。

受英美烟草技术方案和更新速度的限制,一些汽车公司也在独立开发汽车操纵系统。例如,SAIC蔡斯自主开发的“蜘蛛之连”车辆联网系统已经应用于量产车辆,给用户更多选择。

“斑马系统缺乏个性化和差异化。我们独立开发的系统可以根据车主的需求实现不同的功能。”一家独立品牌汽车公司的相关负责人曾向《国家商报》记者透露,如果汽车公司拥有自己的汽车联网系统,就可以更加灵活地创造差异化产品,从而提升品牌竞争力。

四维图信(Siwei Tuxin)也针对“亲近”的痛点,充当第三方平台,为企业提供更开放的翻车机系统。在2019年4D地图新用户大会上,4D智联发布了“雅典娜os 2.0”,这是一款基于安卓开发的车载操作系统,集成了一些人工智能功能,计划于2021年初批量生产。

“雅典娜操作系统2.0基于安卓系统,并且本身是开放的。它可以快速连接市场上的新内容。”从程鹏的角度来看,斑马之星使用基于linux开发的alios系统,访问的内容更加定制,研发周期更长。

然而,斑马之星从2016年开始商业化。SAIC、DPCA、福特和其他制造商都配备了它,并在不断升级和迭代。据了解,近一百万辆汽车配备了斑马,用于智能旅行。近日,阿里和SAIC宣布重组斑马网(Zebra Network)和尤诺斯(yunos),将合作扩展到汽车行业的汽车旅行平台、自动驾驶、云等领域。这意味着双方的合作将进一步深化,斑马将加速奔跑。

相比之下,雅典娜操作系统2.0,在2021年初被引入大规模生产,已经成为4D的一个新问题。“为最终用户服务不是我们的强项。汽车网络业务仍然依赖2b模式为整个汽车工厂提供良好的服务。”程鹏告诉记者,雅典娜os 2.0除了内容访问速度快之外,还针对汽车工厂客户,根据他们的需求访问生态内容。作为第三方平台,英美烟草与汽车厂之间不存在“生态”与“生态”的矛盾。

国家商业日报

365体育投注 PK10计划 陕西11选5开奖结果